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brunator
Maestro
Registrado: Nov 10, 2006
Mensajes: 3620
Ubicación: narón, from galiza
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 Publicado: Sab Mar 29, 2008 1:44 am Asunto: |
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skaleo, ojala fuera tan facil, pero lo que se consigue son solo unos pocos caballos, pero no se va a acercar al 110.
sergio, segun tu grafico lo unico que hace falta es aumentale la resistencia para que piense que el aire entra mas frio, y en consecuencia mayor cantidad, no?
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HDI 90cv EXCLUSIVE gris alu amo III galeria http://xsarausuarios.foucrazy.com/
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SKaLeO
Jefe de Taller
Registrado: Jan 28, 2007
Mensajes: 1984
Ubicación: Hevia (Asturies)
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| Publicado: Sab Mar 29, 2008 10:09 am Asunto: |
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por dios acabare llendo a un desguace a por un turbo un intercooler y ua centralita xDDDD
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Xsara 2.0 HDI VTS 2003
Fe en dios e ferro a fondo! |
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sergio04
Chapista
Registrado: Feb 27, 2006
Mensajes: 515
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| Publicado: Sab Mar 29, 2008 2:52 pm Asunto: |
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A ver, si me explico bien. Si intercalas un intercooler vas a tener mas potencia. Eso seguro.
La centralita cambia por que comanda el turbo de geometria variable.
Desconozco si los mapas cambian. Seguro cambien pues tienes mas masa de aire en cada cilindrada.
Habria una diferencia con respecto al 110 en el tipo de reacción del motor. El turbo de geometria variable trabaja a bajas vueltas, sin embargo el turbo digamos normal trabaja a partir de 2000 vueltas.
No creo que llegue a 110hp pero yo en mi creencia y con los ejercicios teoricos sobre motores que he realizado, el incremento de potencia al llevar intercooler es notable. El intercooler lo que hace es a groso modo como si aumentase la cilindrada. Eso si depende de la capacidad de enfriamiento del intercooler. Un pequeño no va a enfriar ni mucho menos como uno mas grande. Depende mucho del numero de aletas, tamaño, etc. Un intercooler pequeño incluso puede retener patada al quitarle efectividad al turbo. Lo ideal es el original en su posición nativa.
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 XSARA HDI90 EXCLUSIVE 2001 |
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rubenrodri
Chapista
Registrado: Oct 10, 2006
Mensajes: 605
Ubicación: Badalona (Barcelona)
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| Publicado: Mar Abr 15, 2008 8:12 am Asunto: |
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| VecyVTR escribió: | | Alferez escribió: | | El motor del 90 y del 110 es el mismo, sólo cambia a groso modo intercooler, soft de la centralita y turbo de geometría variable. |
Entonces ya no es el mismo
En tal caso es casi el mismo. Vamos el bloque motor es el msmo,vale pero cambian algunas cosillas claro aunque ya son de importancia por que el turbo, el intercooler y demas son piezas muy caras de poner 
Vamos es lo que yo pienso |
En si, los elementos principales del motor, internos y demás, como son culata, bloque, pistones,cigueñal...etc son los mismos.El turbo variable no da mas potencia, solo hace que la entrega de la misma sea mas progresiva y que el coche empuje bien desde abajo, pero jamás dará mas potencia |
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rubenrodri
Chapista
Registrado: Oct 10, 2006
Mensajes: 605
Ubicación: Badalona (Barcelona)
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| Publicado: Mar Abr 15, 2008 8:14 am Asunto: |
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| SKaLeO escribió: | | Alferez escribió: | Aquí una foto de un 110
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entonces el manguito que se ve al lado del filtro de aire es el que va desde el codo del turbo al intercooler, no?
por donde pasa el manguito que va desde el intercooler a la admision?? 
| sergio04 escribió: |
Como ya he comentado otras veces a la centralita le da igual que tenga intercooler o no. Ella solo quiere saber la cantidad o masa de aire que entra. Y la masa de aire es masa, independiente del volumen o temperatura. El reducir la temperatura despues de la compresión del turbo, implica que metemos en el mismo volumen mayor masa de aire. La centralita ve que hay mas aire por lo tanto inyecta mas combustible. Mayor aire y mayor combustible implica una mayor presión dentro del cilindro despues de la combustión. Mayor presión en la cabeza del piston por centimetro cuadrado y mayor empuje vertical en la biela. Al final mayor potencia obtenida en el cigueñal. Fisica y Quimica aplicada.
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En resumidas cuentas (seguramente meta la pata con esto que voy a decir, corregirme en tal caso)....
si a un HDI de 90cv le intercalamos un "intercooler, intercambiador, pekeño radiador" el coche va a reaccionar como un 110cv sin falta de modificar nada en ningun aparato electronico? |
Ese tubo es el que va del intercooler a la admisión por el famoso codo (que me dejaban en un desguace por 15€  ) El tubo que va del turbo al intercooler va por debajo del motor justo pegado al carter |
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rubenrodri
Chapista
Registrado: Oct 10, 2006
Mensajes: 605
Ubicación: Badalona (Barcelona)
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| Publicado: Mar Abr 15, 2008 8:20 am Asunto: |
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| sergio04 escribió: | A ver, si me explico bien. Si intercalas un intercooler vas a tener mas potencia. Eso seguro.
La centralita cambia por que comanda el turbo de geometria variable.
Desconozco si los mapas cambian. Seguro cambien pues tienes mas masa de aire en cada cilindrada.
Habria una diferencia con respecto al 110 en el tipo de reacción del motor. El turbo de geometria variable trabaja a bajas vueltas, sin embargo el turbo digamos normal trabaja a partir de 2000 vueltas.
No creo que llegue a 110hp pero yo en mi creencia y con los ejercicios teoricos sobre motores que he realizado, el incremento de potencia al llevar intercooler es notable. El intercooler lo que hace es a groso modo como si aumentase la cilindrada. Eso si depende de la capacidad de enfriamiento del intercooler. Un pequeño no va a enfriar ni mucho menos como uno mas grande. Depende mucho del numero de aletas, tamaño, etc. Un intercooler pequeño incluso puede retener patada al quitarle efectividad al turbo. Lo ideal es el original en su posición nativa. |
Un intercooler le va a quitar reacción SIEMPRE, pues intercalas algo en el recorrido original del aire y por tanto alargas dicho recorrido y por tanto va a tardar mas en reaccionar, pero mas que mucha potencia, lo que se va a conseguir va a ser un rendimiento termico superior, dado que el aire al estar mas frio (1 cv por cada 10 grados menos) será mas rico en oxigeno y eso dará como resultado una mejor combustión, mas pura y perfecta.Si el aire sin intercooler entra en los cilindros a 120 grados (que seria de lo mas normal despues de pasar por el turbo girando a 150.000 rpm)con el intercooler poria entrar fácilmente a 60-70 o incluso menos, si el intercooler fuese muy grande y estuviese frontal y muy refrigerado, asi que id haciendo cuentas.Nunca llegaremos a los 110, por el distinto mapa de la centralita, pero tranquilamente se podrian ganar 5-6cv mínimo |
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erom9171
Novato
Registrado: Aug 29, 2008
Mensajes: 10
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| Publicado: Vie Sep 05, 2008 10:37 am Asunto: |
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| gente,alguien consiguio al final instalar el intercooler con exito? yo me e pillao el original del 2000 hdi |
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