Registrado: Dec 21, 2005 Mensajes: 2542 Ubicación: Toledo
Publicado: Sab May 10, 2008 4:08 pmAsunto: TODO SOBRE LOS NEUMATICOS
Aqui os dejo un texto bastante interesante sobre todo lo que se deberia saber sobre los neumaticos.
PROFUNDIDAD DEL DIBUJO
- La profundidad del dibujo de la banda de rodadura no debe ser inferior a 1,6 mm, este es el límite legal y no se ha escogido por capricho. A 1,6 mm, sus neumáticos son menos eficaces: las distancias de frenada son mas largas; el agarre en curva y sobre suelo mojado es mucho menor. Por debajo del limite legal, las características del neumático caen vertiginosamente: Su seguridad comienza a estar seriamente comprometida. Nunca espere a esta situación.
- La profundidad de dibujo de un neumático nuevo esta entre 7 y 9 mm.
- Un neumático puede estar deteriorado aunque la profundidad del dibujo sea todavía la correcta. El neumático es un producto complejo al que no le gustan ni los bordillazos, ni los baches, etc. Observe los suyos; si alguno de ellos tiene abultamientos o cortes sobre los flancos, seguramente los haya sufrido. Asimismo examine la banda de rodamiento si tiene desgastes anormales en un lado, o localizados es signo de desajustes mecánicos (incorrecta alineación, amortiguadores en mal estado, etc.). Ante la duda vaya a un taller donde le harán una verificación de sus neumáticos para su seguridad. No olvide que un neumático que haya rodado sin aire puede estar totalmente destrozado aunque no lo parezca.
DESGASTE DEL NEUMÁTICO
- El dibujo del neumático sirve para evacuar el agua que se interpone entre el neumático y la carretera. A 100 Km/h, un neumático puede al menos expulsar 25 litros de agua y eliminarlos o secar la carretera a su paso. Si sus neumáticos están usados el agua no se evacuara y aparecerá el efecto "ACUAPLANNING". Su vehículo se va a mover como una pastilla de jabón cuando se nos cae en el cuarto de baño.
- El neumático se desgasta mas deprisa en verano que en invierno ya que la temperatura ambiente tiene un efecto demostrado sobre la duración o desgaste del neumático. A velocidad media igual, el desgaste de un neumático es dos veces mayor a una temperatura de 15ºC, que a una temperatura de 4ºC. Imagínese cuando circulamos en verano con temperaturas de 40ºC. Además hay otros factores que influyen, como el firme de las carretera por ejemplo: el asfalto es como papel de lija cuanto mas grueso mas desgasta.
- Un neumático se desgasta dos veces mas rápido a 120 Km./h que a 70 Km./h, de hecho, suele ser la forma de conducción la que tiene una mayor influencia sobre la duración de los neumáticos. Si Ud. prefiere una conducción deportiva, no hay ninguna duda de que sus neumáticos tendrán una vida mas corta. Los frenazos, las curvas sobre los laterales de los neumáticos, las salidas de rally son auténticos depredadores de goma.
PRESIÓN DEL NEUMÁTICO
- Un neumático bajo de presión tiene riego de reventar,. aunque no lo crea, la mayoría de los reventones tienen como origen el circular con los neumáticos bajos de presión. A 130 Km./h, un neumático soporta 20 flexiones por segundo. Cuanto menos hinchado este las flexiones son mas grandes. Los componentes que conforman el neumático son sometidos a una dura prueba. Al igual que un alambre que cuando uno lo dobla y desdobla se calienta, la temperatura va a subir cada vez mas; la estructura interna se deteriora llegando a que esta sea total y brutal. A 130 Km./h puede ser fatal. ¿Ve Ud. de donde provienen esos trozos de neumáticos machacados que uno encuentra en las carreteras?
- Es necesario verificar la presión de los neumáticos al menos una vez al mes. Numerosas variables, sobre todo los cambios de temperatura pueden hacer cambiar la presión de los neumáticos. En caso de una disminución importante de la presión conviene consultar en un taller; probablemente la causa será accidental; la llanta puede haber recibido un golpe por ejemplo. A veces puede ser el tapón de la válvula, que no es un elemento decorativo. Este contribuye a garantizar la estanqueidad del neumático. Revíselos después de hinchar sus neumáticos.
- Procure controlar la presión de sus neumáticos con un manómetro fiable.
- La presión de los neumáticos depende del tipo de vehículo, ya que así lo demuestran los estudios y pruebas realizadas por los fabricantes de neumáticos y los de automóviles. En estas pruebas se examinan diversas variables como: posición de los neumáticos (delante o atrás), utilización del vehículo (ciudad, carretera, vacío, cargado). En caso de duda, hay que adoptar siempre las presiones mas altas pero respetando los márgenes entre los neumáticos delanteros y traseros. Estas presiones están indicadas en el libro de mantenimiento del vehículo y frecuentemente indicadas en el lateral de la puerta delantera derecha. Si por un casual no estuviesen indicadas, es recomendable tenerlas a mano con el fin de no equivocarse cuando se verifique la presión de los neumáticos.
- La presión de los neumáticos se verifica en frío ya que los valores de presión de referencia que nos aportan los fabricantes se basan en pruebas en estas condiciones, es decir no habiendo andado o como máximo 2 o 3 Km.
- A pesar del anterior consejo, Ud. debe saber que se pueden verificar la presión de los neumáticos en caliente, solo debe tener en cuenta que una vez recorridos unos 5 Km., sus neumáticos se han calentado y la presión interna ha aumentado como consecuencia de ello. Por lo que para ser correcta la presión hay que aumentar alrededor de 0,3 bar las que están indicadas en frío. En un taller le pueden vaciar de aire sus neumáticos y a continuación hincharlos con aire a temperatura ambiente y por lo tanto aplicar las presiones prescritas para su automóvil. Sin embargo no se debe deshinchar los neumáticos en caliente aunque tengan una presión superior salvo que se haga lo que se ha descrito anteriormente.
- Es necesario cuando menos una hora para que los neumáticos se enfríen.
ANOMALÍAS POR ERROR DE PRESIONES
Por exceso:
Reducción de la huella de pisada.
Desgaste más acentuado en la zona central de la banda de rodaje..
Acentuada apertura de canales de banda de rodamiento con probabilidad de grietas.
Excesiva tensión de los tejidos de la carcasa y aumento de la vulnerabilidad ante impactos.
Excesiva fatiga de los talones.
Eventual dilatación permanente de la carcasa.
Mayor rigidez de suspensión y pérdida de confort.
Anormal comportamiento de conducción en curvas.
Por defecto:
Mayor aplastamiento.
Degradación de los materiales a causa de excesiva generación de calor.
Desgaste más acentuado en los laterales de la banda de rodaje.
Fatiga y posible agrietamiento en los flancos y contrafuerte.
Rotura de telas por pellizcamiento entre un resalte externo y la pestaña de la llanta. Ídem por excesiva deformación ante un impacto.
Excesiva dureza de maniobra en el volante.
Fenómeno acentuado de deriva y "gelatinosidad", mayor riesgo de "aquaplaning".
Anormal comportamiento de conducción en curvas.
Mayor consumo de combustible.
INTERPRETACIÓN DE LOS NÚMEROS Y LAS LETRAS DE LA CUBIERTA
¿Qué significan los números y letras de las cubierta?
en el flanco de una cubierta aparecen letras, números y símbolos que dan gran cantidad de información sobre sus características estructurales y dimensionales, sus capacidades de trabajo, etc. Básicamente existen dos tipos de marcaje: Los comerciales y los técnicos.
Veamos, a modo de ejemplo, algunos de los marcajes de la cubierta para vehículos de turismo: 195/65 R 15 XH1 ENERGY TL 91H
Marcaje comercial
-MICHELÍN, marca del fabricante
-ENERGY, nombre de la gama
Marcaje técnico
-195 anchura de la sección del neumático en milímetros
-65 serie del neumático: relación altura/anchura de sección H/S = 0.65
-R estructura radial
-15 diámetro interior en pulgadas
-XH1 tipo de escultura
-TL (Tubeless) cubierta prevista para ser montada sin cámara
-91 índice de carga (91=615Kg)
-H código de velocidad (H=210 Km./h)
-Bib el muñeco Bib señala el emplazamiento de los indicadores de desgaste
-X marca registrada
-E2 contraseña de homologación europea
-DOT (últimas cifras) semana y año de fabricación
Índice de carga
Una de las funciones que debe cumplir el neumático es soportar la carga, su capacidad viene determinada por el índice de carga (dos o tres cifras marcadas en el flanco, que se corresponden con un número de kilos en una tabla) y debe ser suficiente para soportar la carga máxima del eje más cargado, a la velocidad máxima declarada por el fabricante del vehículo.
Código de velocidad
Cada neumático es concebido para un cierto tipo de vehículo y una determinada utilización, por ello, no todos son diseñados para rodar a la misma velocidad máxima. La velocidad a la que puede rodar un neumático viene indicada en su flanco mediante un código de letras cuya equivalencia se muestra a continuación.
Requisitos fundamentales de los neumáticos para la Seguridad
- Dimensión correcta de los neumáticos
- Capacidad de carga suficiente
- Categoría de velocidad correspondiente al vehículo
- Montaje correcto
- Profundidad de dibujo suficiente
- Buen estado y desgaste normal
- Presión adecuada a la utilización
CARACTERÍSTICAS DE LOS NEUMÁTICOS RADIALES
NEUMÁTICO RADIAL
En general un neumático está compuesto por la cubierta, la llanta, la válvula y el aire que le proporciona la presión de inflado necesaria para realizar su trabajo.
En la cubierta podemos identificar varias partes con funciones y características constructivas diferentes:
Carcasa, formada por cables metálicos o textiles, que forman radios con relación al eje del neumático, (de ahí el nombre de RADIAL) constituye la estructura básica de la cubierta, capaz de soportar la carga y la velocidad con ayuda de la presión de inflado, y de dar al neumático sus cualidades de estabilidad, confort, rendimiento, etc.
Banda de rodamiento, parte del neumático en contacto con el suelo, está hecha de una mezcla de goma adecuada, y un dibujo más o menos abierto, adaptado al tipo de utilización previsto, debe cumplir funciones tales como la adherencia en seco y mojado, la resistencia al desgaste, la menor resistencia al rodamiento posible, el menor ruido de contacto, la estética, etc.
Flancos, partes de la carcasa entre la banda de rodamiento y los talones, están recubiertos de una mezcla de goma que permite soportar las constantes flexiones a las que están sometidos, las agresiones externas de tipo mecánico o climático, sirven también para recibir toda la serie de marcajes que aportan información al usuario y al fabricante. Naturalmente, los flancos tienen una participación importante en el confort, en la estabilidad, en la filtración de vibraciones no deseadas, etc.
Talones, Poseen una forma específica que les permite engancharse al perfil de la llanta donde se montan, y sobre la cual ejercen una presión gracias al aro inextensible que tienen en su interior, de tal forma que la cubierta quede no solo fijada en la llanta, sino que asegure la transmisión de los esfuerzos de tracción y frenada y asegure también la hermeticidad del conjunto.
Goma hermética, que recubre la cubierta por su interior, para evitar que el aire escape en el neumático tubeless (sin cámara).
Otros elementos del neumático son:
La llanta, con su perfil adecuado para permitir el montaje o desmontaje de la cubierta, así como su utilización, lo que lleva consigo la unión al vehículo gracias al disco y a los pernos de sujeción y centrado, el mantenimiento de la presión de inflado, y la transmisión de los esfuerzos de frenada, aceleración y guiado, y posibilitar el equilibrado del conjunto y la decoración.
La válvula, fijada a la llanta (o la cámara con su válvula), que permite el inflado y desinflado del aire y el mantenimiento de la presión. _________________
Registrado: Nov 10, 2006 Mensajes: 3293 Ubicación: narón, from galiza
Publicado: Sab May 10, 2008 11:06 pmAsunto:
otro tema de libro, chincheta, ahora no creo que queden dudas sobre los neumaticos _________________ HDI 90cv EXCLUSIVE gris alu amo III galeria http://xsarausuarios.foucrazy.com/
Registrado: Dec 21, 2005 Mensajes: 2542 Ubicación: Toledo
Publicado: Dom May 11, 2008 2:18 amAsunto:
Esperemos que no, ahora solo me falta poner uno sobre presiones para complementar este pero no veo nada claro, al parecer las presiones on las indicadas por el fabricante e independientemente de la medida que lleven la presion siempre sera la misma, me explico, si llevas 195/55/15 y cambias a 195/50/15 la presion sera la misma. _________________
Publicado: Mar May 27, 2008 6:07 pmAsunto: cual es la presion adecuada?
hola buenas,yo tengo un xsara hdi 90 cv del 2004 y me recomendo un amigo pornerle 2.7 kilos alante y 2.5 detras para ke no se desgasten por los lados,estaba en los cierto?o es demasiada presion y se acabaran desgastando opor el medio?un saludo
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